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潤(rùn)和環(huán)保
【中國(guó)環(huán)保在線 清潔能源】在政策利好與市場(chǎng)需求的釋放下，國(guó)外品牌進(jìn)駐中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)壓力加大，同時(shí)也面臨著轉(zhuǎn)型升級(jí)的需要。
近期，美國(guó)特斯拉入駐中國(guó)、落戶建廠引起了國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的一定震動(dòng)。
有人說，特斯拉的入駐意味著國(guó)內(nèi)新能源車企將迎來國(guó)外強(qiáng)品牌的沖擊；也有人說，以特斯拉為代表的國(guó)外品牌將會(huì)給中國(guó)市場(chǎng)帶來“鯰魚效應(yīng)”，將會(huì)促進(jìn)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的深度整合，推進(jìn)行業(yè)整體走強(qiáng)。
萬事皆有兩面性，無論怎么說，有一點(diǎn)毋庸置疑。近年來，補(bǔ)貼政策、雙積分政策等諸多利好在培育市場(chǎng)、發(fā)展產(chǎn)業(yè)、穩(wěn)定政策環(huán)境等方面形成了一種綜合優(yōu)勢(shì)，為發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)奠定了良好基礎(chǔ)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)估算，2017年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量70萬輛以上，保有量近180萬輛。目前，我國(guó)新能源汽車保有量超過的50%，已成為大的新能源汽車市場(chǎng)。
而隨著補(bǔ)貼的退坡，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)展現(xiàn)出更為開放的姿態(tài)。如今距離2020年補(bǔ)貼徹底取消還有兩年，正是汽車企業(yè)通過市場(chǎng)預(yù)熱和品牌打造的佳時(shí)期。在這片肥沃的土壤上，更多的資本、國(guó)外品牌加緊了入駐的腳步，也加大了推廣的力度。
誠(chéng)如當(dāng)前市場(chǎng)上新能源汽車系列產(chǎn)品百花齊放的局面，特斯拉Model 3現(xiàn)車、捷豹的I-PACE、大眾與江淮合資的SOL 思皓品牌爭(zhēng)艷市場(chǎng)，各路外資與國(guó)外品牌紛紛亮相。面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的巨大份額和潛力，行業(yè)大佬誰不想分一杯羹呢？
如今在中國(guó)建廠、加快布局，不但可以進(jìn)一步降低特斯拉的運(yùn)輸、勞動(dòng)力和零部件成本，還可以填補(bǔ)產(chǎn)能不足的空缺。一邊是成本的進(jìn)一步下降，一邊是產(chǎn)量的提升，國(guó)外品牌帶來的沖擊自然是不可忽視的。
以特斯拉為例，2017年，特斯拉在中國(guó)的銷售額高達(dá)20多億美元。根據(jù)規(guī)劃，接下來，特斯拉位于上海臨港區(qū)的整車項(xiàng)目年產(chǎn)能將達(dá)到50萬輛?？梢钥闯龅氖牵S著國(guó)外企業(yè)與品牌的進(jìn)入，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，中國(guó)車企在技術(shù)和品牌培育上面臨著更多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
從電池的能量、密度，到電控系統(tǒng)、BMS系統(tǒng)，中國(guó)新能源車企面臨的將是整一產(chǎn)業(yè)鏈的提升。當(dāng)然，技術(shù)的提升還不夠，當(dāng)下中國(guó)品牌的溢價(jià)能力仍遠(yuǎn)不及國(guó)外車企。而對(duì)于品牌的打造無疑是中國(guó)新能源車企走強(qiáng)的必攻板塊。
目前，“大而不強(qiáng)，多而不優(yōu)”是我國(guó)新能源車技術(shù)的弊病。國(guó)外品牌的入駐對(duì)本土企業(yè)的轉(zhuǎn)型進(jìn)步是有激勵(lì)作用的。在核心技術(shù)、品牌發(fā)展和商業(yè)模式等多方面對(duì)標(biāo)國(guó)外強(qiáng)品牌，對(duì)于國(guó)內(nèi)企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的提升將大有裨益。
令人欣喜的是，目前國(guó)產(chǎn)品牌純電動(dòng)汽車在續(xù)航里程上取得了新的突破，超過400公里的純電動(dòng)汽車越來越多。如騰勢(shì)500、吉利帝豪EV450，比亞迪的秦EV、榮威ERX5等在實(shí)際作用技術(shù)上都呈上了亮眼的成績(jī)。
在未來發(fā)展中，國(guó)產(chǎn)品牌純電動(dòng)汽車想要搶占市場(chǎng)份額，需要在續(xù)航里程的距離、充電樁的兼容性以及終端售價(jià)和銷售渠道繼續(xù)打造和發(fā)揮先發(fā)優(yōu)勢(shì)，并經(jīng)過不斷的市場(chǎng)淘漉和打磨，轉(zhuǎn)先發(fā)優(yōu)勢(shì)為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、品牌優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，要乘勢(shì)汽車產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新興技術(shù)加速融合之機(jī)，將智能化、自動(dòng)化轉(zhuǎn)化為更的服務(wù)體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)在技術(shù)、服務(wù)、品牌等多方面的追趕。
新能源產(chǎn)業(yè)正向更大、更強(qiáng)的方向邁步，新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局將發(fā)生更深刻的變化，中國(guó)車企能否在新一輪整合浪潮中走在潮頭呢？讓我們拭目以待。
