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潤和環(huán)保
【中國環(huán)保在線 清潔能源】國內(nèi)券商預計，2018年新能源汽車產(chǎn)銷量有望超過105萬輛，同比增速接近40%。而新能源汽車市場的高速增長，也給包括自主品牌、合資企業(yè)、跨界者在內(nèi)的玩家?guī)砹顺砷L機會。
當前，新能源汽車正在進入一個快速發(fā)展的重要機遇期。
眾所周知，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。隨著支持政策的大力推進，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)和市場保有量也得到快速增長，我國已經(jīng)成為大的新能源汽車生產(chǎn)國和銷售市場。國家統(tǒng)計局7月16日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年，新能源汽車生產(chǎn)量超過46.9萬輛，同比增長接近90%。尤其是在政策、行業(yè)、市場等多方面的鼓勵和刺激下，傳統(tǒng)車企不斷轉型，新造車勢力快速崛起。
在成為拉動我國汽車市場增量的重要因素的同時，基于補貼退坡和雙積分政策的雙輪驅(qū)動，新能源汽車愈發(fā)充分的市場競爭也為產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了新機遇。從2015年至2017年上半年，國內(nèi)共有超過200個新能源汽車整車生產(chǎn)項目落地，涉及投資金額超過10000億元，已公開的產(chǎn)能規(guī)劃達到2124萬輛。僅在2017年，全國新投入整車項目累計接近95個，21個省宣布了新能源項目，投資規(guī)模達到5304億元。
目前，對于電池技術、充電不便、價格及續(xù)航里程的焦慮，仍然是制約消費者選擇新能源汽車的主要因素。值得注意的是，國家補貼考慮到了新能源汽車的續(xù)航里程、電池能量密度以及整車能耗水平。低補貼標準從100公里續(xù)航提升到150公里、重點扶持300公里以上續(xù)航的車型，400公里以上能夠享受高5萬元的政策補貼，這些都促使純電動汽車市場格局醞釀出新的發(fā)展風向，愈加滿足消費者訴求的長續(xù)航車型開始成為更多消費者的選擇。
長遠來看，國家支持新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展的戰(zhàn)略長期不變，新能源汽車行業(yè)景氣度有望進一步上行。盡管2018年上半年汽車市場處于較為平緩的增長狀態(tài)，但是新能源汽車的發(fā)展依然以較高速度帶動市場。按照往年規(guī)律，上半年通常是車市“淡季”；加上市場正處于政策換檔的空白期，預計新能源汽車市場真正發(fā)力的節(jié)點會出現(xiàn)在下半年。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示，“新能源汽車正以理性平穩(wěn)的狀態(tài)發(fā)展，今年新能源汽車銷量有望超過100萬輛。”
伴隨著傳統(tǒng)汽車制造商與外部投資者的大規(guī)模進入，新能源汽車領域必將出現(xiàn)新的商業(yè)模式創(chuàng)新。為了提高自身的銷量和市場地位，自主品牌車企更是開始了合作之路。而在自主品牌新能源消費被政策推動向升級時，造車新勢力也將在下半年迎來更多的發(fā)布、上市和真正的交付。與此同時，我國汽車市場持續(xù)擴大開放。特斯拉在上海和北京建設整車廠和科技創(chuàng)新中心的項目近期相繼落地，而此番動作所帶來的“鯰魚效應”則不容小視。
未來三到五年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭將愈發(fā)殘酷。補貼新政的實施，將推動新能源車型的增長，形成以中乘用車和物流電動專用車為核心增長動力的新局面。自主品牌車企在新能源市場發(fā)力比較早，且提升也較快，在政策倒逼下更加注重產(chǎn)品技術的提升，在新能源汽車的中等市場占有很大先機。而隨著新能源淘汰賽的開始，資金鏈斷裂的擁有新能源資質(zhì)的中小車企也將成為新一輪的并購對象。
