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6月中旬，深圳正式上線了居民用電“碳普惠”應(yīng)用小程序。通過該應(yīng)用，當(dāng)?shù)鼐用窨闪私庾约颐咳沼秒姕p排量，并利用這些減排量兌換公益權(quán)益。有消息稱，預(yù)計到明年，深圳碳排放權(quán)交易所會將其中得到授權(quán)的居民減排量上架交易平臺，供社會團體或企業(yè)購買，用于碳抵消。
深圳于去年年末出臺的《深圳碳普惠體系建設(shè)工作方案》中提出，要“致力于構(gòu)建全民參與且持續(xù)運營的碳普惠體系”。事實上，自我國提出“碳達峰碳中和”目標(biāo)以來，深圳作為先行示范區(qū)，一直在全力構(gòu)建“碳減標(biāo)桿”，開啟了諸多碳減排、碳普惠實踐，如在2020年實現(xiàn)網(wǎng)約車、環(huán)衛(wèi)車全面純電動化。
不過，問題來了，到底什么是碳普惠？居民該如何才能實實在在地受益？
碳普惠作為碳排放權(quán)交易的重要一環(huán)，可用來激勵居民選擇更為節(jié)能降碳的生活方式、企業(yè)選擇更為節(jié)能降碳的生產(chǎn)方式。《深圳市低碳公共出行碳普惠方法學(xué)(試行)》提到，市民選擇乘坐純電動公共汽車出行，每公里可少排約26.9克二氧化碳，選擇地鐵每公里可減排約46.7克，按此推斷如深圳市民全年采用公共交通出行，減碳量將超過70萬噸。
在此基礎(chǔ)上，市民可累計自己的碳減排量進行申報。例如，在深圳推出的“低碳星球”小程序上，市民可獲得個人積分，并將其“折現(xiàn)”成用戶權(quán)益(目前仍以公益類項目為主)。
值得注意的是，近日由生態(tài)環(huán)境部、中華環(huán)保聯(lián)合會等合作發(fā)起的“碳普惠合作網(wǎng)絡(luò)”正式成立，將對小微企業(yè)、社區(qū)家庭及個人的節(jié)能減碳行為進行量化、賦予一定的價值，并建立起商業(yè)激勵、政策激勵和核證減排量交易相結(jié)合的正向引導(dǎo)機制，實現(xiàn)“可記錄、可衡量、有收益、被認(rèn)同”。
碳普惠模式多元化發(fā)展，全民參與進行時
前不久，天津也推出了地方首個碳普惠小程序——“津碳行”，市民可通過步行、公交、地鐵等綠色出行方式獲得碳積分并計入賬戶，以此兌換紀(jì)念品或者權(quán)益。“打造‘津碳行’，目的是加強市民的綠色出行意識，形成綠色低碳的社會氛圍。在潛移默化中，提高城市綠色出行比例，發(fā)動全社會為減碳做貢獻。”相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹稱。
大型央國企也在加快該領(lǐng)域的實踐。國家電投于近日正式面向員工發(fā)布“低碳e點”2.0版，鼓勵員工積極參與低碳行動。在該平臺上，碳積分不僅可以在電能e購平臺靈活換取物質(zhì)獎勵，還能兌換映山紅公益活動證書和林業(yè)碳匯項目減排量。
而菜鳥作為物流企業(yè)，亦將其快遞包裝綠色回收計劃接入浙江碳普惠平臺，快遞消費者參與菜鳥快遞包裝回收、低碳寄取、舊箱再利用，都可以在浙江碳普惠平臺形成碳積分，兌換相應(yīng)的權(quán)益。
整體來看，碳普惠體系將成為激勵公民積極參與節(jié)能降碳實踐的重要推手，借此加快綠色生活理念的形成與推廣，營造出全民共建共享的氛圍。
