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國慶節(jié)期間，別人忙著和親友們團聚，而有的新能源汽車的車主們卻被堵在長途高速路上“進退兩難”。
鮮活案例顯示，在國慶假期的第一天，一位車主的新能源車在“堵到?jīng)]朋友”的高速路上奮戰(zhàn)24小時之后終于“歇菜”了。由于路途中沒有新能源充電樁，車主只能花兩千元找來拖車，連人帶車送回老家。
需要承認，當(dāng)前新能源汽車的配套服務(wù)設(shè)施還未完備，“征戰(zhàn)長途”不免力不從心，充電焦慮也由此產(chǎn)生。但，畢竟面對的是能源與環(huán)保的雙重壓力，新能源車無疑是未來汽車行業(yè)的主流方向，所以咱們的格局、思路得打開！
直切“一樁難求”之痛，充電樁正在加速新建擴建中！
2022年上半年，我國新增建設(shè)充換電設(shè)施130萬臺，同比增長3.8倍。
從政策支持來看，多省份大力支持推進充電樁加速新建工作。如，重慶明確2025年底前建成充電樁超25萬個，新建小區(qū)充電樁覆蓋率達100%；上海鼓勵充換電設(shè)施發(fā)展并出臺扶持辦法，支持共享充電示范小區(qū)建設(shè)、支持智能充電樁加快推廣應(yīng)用等；天津印發(fā)的2022年新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施工作要點中明確，今年全年計劃新增各類充電設(shè)施超過3000臺……
此外還有多家車企“聞風(fēng)而動”，棄“燃”向“電”。未來，汽車供給端似乎也將更傾向于電動汽車。
“樁不應(yīng)求”，新能源車使用量的激增也是關(guān)鍵。
有數(shù)據(jù)顯示，近年來，新能源汽車的發(fā)展迅速。今年上半年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，市場滲透率超出21%。而反觀燃油車的銷量，卻出現(xiàn)了不同程度的下降。足見，“電動化”轉(zhuǎn)型的步伐正在加快。
充電樁“供不應(yīng)求”是暫時性的！
既然要大力推廣建設(shè)，那么該行業(yè)就不缺有實力的投資方，因而有望加速帶動業(yè)內(nèi)補齊充電樁建設(shè)的缺口。
那么，缺口該怎么補？
業(yè)內(nèi)人士認為，可以通過政策推動清除充電樁建設(shè)和發(fā)展中的障礙及優(yōu)化充電樁的選址，優(yōu)先選擇車主居住地、工作地及目的地。此外，加強新型充電技術(shù)的研發(fā)，也能夠在一定程度提高充電效率，降低對充電樁數(shù)量的需求。當(dāng)然，充電樁的維護也是不能忽視的一點，管好充電樁即是保障用戶的順利出行。
有政策支持、有解決方案，新能源車的發(fā)展格局這不就打開了嗎？
