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數(shù)據(jù)顯示，2022年我國新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長，產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%市場占有率達(dá)到25.6%，高于上年12.1個百分點(diǎn)。中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計(jì)，2023年我國新能源汽車銷量有望超過900萬輛。
新能源汽車銷量的大幅增加，導(dǎo)致市場對于動力電池的巨大需求。但同時也帶來了大量廢舊動力電池。若按照動力電池平均使用壽命5-8年來計(jì)算，我國第一批投入市場的動力電池已面臨退役。
有數(shù)據(jù)顯示，2021年至2030年，我國退役鋰電池的規(guī)模將從33.95GWh增長至380.3GWh，跨度超10倍。國盛證券預(yù)測，我國動力電池回收實(shí)際市場規(guī)模2022年預(yù)計(jì)約為146億元，至2030年理論可達(dá)1406億元，鋰電回收整體市場規(guī)模2022年預(yù)計(jì)約為314億元，至2030年理論可達(dá)2351億元。
如此大的市場空間，吸引了電池企業(yè)、車企等各路玩家入局動力電池回收。電池聯(lián)盟注意到，進(jìn)入2023年以來，就有多個動力電池回收項(xiàng)目開工，且有多個電池回收企業(yè)完成融資。
1月6日，環(huán)鋰科技新能源動力電池綜合利用項(xiàng)目正式簽約落戶重慶大足區(qū)，項(xiàng)目總投資106億元，建成后可實(shí)現(xiàn)年拆解10萬臺新能源報(bào)廢汽車、年處理15萬噸退役電池、梯次利用年產(chǎn)2.5GWh儲能模塊(電芯)生產(chǎn)線等。
1月7日，國軒高科年產(chǎn)50GWh電池回收項(xiàng)目在安徽合肥廬江高新區(qū)舉行，項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值約110億元。
1月8日，總投資約12億元的安徽巡鷹新材料科技有限公司年產(chǎn)20萬噸新能源動力電池材料循環(huán)利用項(xiàng)目舉行奠基儀式。項(xiàng)目從綠色低碳電池回收技術(shù)入手，研究各生命階段電池再生利用的關(guān)鍵技術(shù)與工藝，著力打造動力電池再生利用智能化產(chǎn)線。
1月12日，恒創(chuàng)睿能與廣州公交集團(tuán)、廣州環(huán)投集團(tuán)共同出資成立合資公司——廣州環(huán)投恒創(chuàng)科技有限公司舉行動力電池梯次利用項(xiàng)目合作協(xié)議暨成立合資公司簽約儀式。合資公司將開展動力電池的回收及梯次利用，建設(shè)碳中和科技研究及新能源汽車退役電池綜合循環(huán)利用示范基地。
1月29日，寧德時代發(fā)布公告，公司擬由公司控股子公司廣東邦普在廣東省佛山市投資建設(shè)一體化新材料產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目。項(xiàng)目投資總金額不超過人民幣238億元，建設(shè)具備50萬噸廢舊電池材料回收(含兼容過程料)及相應(yīng)正負(fù)極材料生產(chǎn)基地。
同在1月29日，由德眾汽車投資數(shù)十億元，金瑞新能源科技公司實(shí)施的新能源汽車動力電池綜合利用項(xiàng)目開工。
2月6日晚間，長久物流公告，與升科能源達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將共同推動電池診斷、電池協(xié)議適配模塊開發(fā)、光儲充檢一體化項(xiàng)目、電池回收等業(yè)務(wù)。
電池回收還受到了資本端的關(guān)注。1月4日，專注于汽車動力電池和數(shù)碼電池的大規(guī)模工業(yè)化回收利用的瑞隆科技完成數(shù)億元A輪融資。本輪融資由蔚來資本領(lǐng)投，瀚暉資本、美的資本、鋰電巨頭產(chǎn)業(yè)資本等機(jī)構(gòu)跟投，融資資金將主要用于固定資產(chǎn)投入、補(bǔ)充流動資金及采銷網(wǎng)絡(luò)搭建等方面。
2月，道童新能源完成近億元A輪融資，本輪融資由架橋資本及青松基金聯(lián)合領(lǐng)投，廈門創(chuàng)投、輝旺資本跟投，老股東國宏嘉信、九合創(chuàng)投持續(xù)跟投。據(jù)了解，本輪融資將用于產(chǎn)線建設(shè)、研發(fā)等。
數(shù)據(jù)顯示，2022年一年時間內(nèi)，新注冊的電池回收企業(yè)超出了4萬家。天眼查數(shù)據(jù)顯示，目前，我國動力電池回收相關(guān)企業(yè)已達(dá)7.7萬余家。
不過，有研報(bào)指出，動力電池回收市場還處于行業(yè)發(fā)展初期，尚未有巨頭企業(yè)出現(xiàn)，競爭格局暫時呈現(xiàn)“小、散、亂”的局面。特別是由于缺乏完善的標(biāo)準(zhǔn)體系，導(dǎo)致了部分市場亂象產(chǎn)生。在回收端，仍遵循“價(jià)高者得”原則，最終流入白名單企業(yè)的比例還不到25%。
為了解決這些問題，近年來國家和各地政府出臺了多項(xiàng)政策，支持電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展。今年1月18日，工信部在新聞發(fā)布會上表示，要開展動力電池回收利用優(yōu)化提升工程，完善回收利用體系。
近日，工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人在答記者問時提到，將加快制定《動力電池回收利用管理辦法》，完善回收利用體系建設(shè)。
總之，隨著動力電池進(jìn)入退役潮，動力電池回收行業(yè)迎來新的發(fā)展空間，具備技術(shù)、渠道等的電池回收相關(guān)企業(yè)將受益。
原標(biāo)題：多家企業(yè)涌入千億電池回收賽道
