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重磅消息，內(nèi)蒙古赤峰市政府近日與中廣核新能源、揚州吉道能源達成三方合作，擬在巴林左旗和阿魯科爾沁旗投建風光制氫100萬噸綠色甲醇項目，涉及金額260億元。建成后，項目預計年產(chǎn)值可達84億元。
據(jù)悉，地處蒙、冀、遼三省區(qū)交匯處，赤峰市坐擁豐富的風光資源，綠電利用率領先，并率先成為全國第一個地市級百萬千瓦風電基地。2023年，赤峰市提出了“規(guī)劃先行、國企參與、基金引導”的思路，鼓勵新能源及關聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。“十四五”伊始，赤峰市明確將實施新能源“雙倍增”計劃，利用3300萬千瓦的可開發(fā)空間，引進更大規(guī)模、更多種類項目。
由風光電制備出“綠氫”，再制備出“綠醇”，赤峰市此舉野心不小。
為什么大手筆投資“綠氫”制“綠醇”？
這就不得不提到甲醇的廣闊應用場景。甲醇作為現(xiàn)代煤化工中最關的有機原料之一，可用于生產(chǎn)工業(yè)膠黏劑、農(nóng)藥、醫(yī)藥、醋酸、甲酸甲酯等，與多個化工產(chǎn)業(yè)緊密相關。目前，我國已經(jīng)是全球甲醇產(chǎn)量最多的國家，以2020年為例，當年4984萬噸甲醇產(chǎn)量，對應消耗氫氣超過600萬噸。
然而，這些氫氣大都通過煤制氫的方式得到，碳排放量非常高，通常生產(chǎn)1噸甲醇需排放3.5-4噸二氧化碳，會對生態(tài)環(huán)境、氣候等造成不小的負擔。于是在“雙碳”戰(zhàn)略目標背景下，能源綠色轉(zhuǎn)型迫在眉睫，甲醇變“綠”也正當時。加上“綠醇”制備主要由“綠氫”與二氧化碳耦合實現(xiàn)，在幫助封存處理溫室氣體方面也能發(fā)揮重要作用。
另外，一直以來，“綠氫”產(chǎn)業(yè)發(fā)展都受困于高額的儲存運輸成本，發(fā)展“綠醇”產(chǎn)業(yè)對于消納綠氫與推進其轉(zhuǎn)化將起到重要作用。專家認為，綠色甲醇是綠氫最好的儲運載體之一，基于可再生能源的綠色甲醇技術，可為加氫站及燃料電池車提供更為安全、加注便捷的氫源，是交通領域最低成本實現(xiàn)“碳中和”的路徑。
商用車是交通領域CO2排放的“大戶”，甲醇作為全球公認的清潔能源，是氫氣的最佳載體，綠色甲醇汽車和氫燃料汽車一樣，都是“終極”新能源汽車，是落實“雙碳”目標的最佳選擇和有效途徑。吉利汽車董事長表示，“發(fā)展綠色甲醇對于我們國家而言，既能解決能源安全問題，又能實現(xiàn)碳中和目標。”
交通——“綠醇”的下一發(fā)力賽道
“富煤、貧油、少氣”是我國能源結(jié)構最主要的特征，我國石油自給率不足30%，對外依存度高，因此在傳統(tǒng)燃油車工業(yè)布局上總稍顯乏力。而甲醇恰恰具有熱值低、辛烷值較高的特點，甚至被稱作“在油氣之后，人類未來的重要燃料”。而且一旦搭上氫燃料電池車風口，甲烷在交通領域的應用就將擁有更大想象空間。
有人估算，假如國內(nèi)三分之一的車輛使用甲醇燃料，就能減少8000萬噸的石油進口，回收1.32億噸二氧化碳。正式看中了這一點，吉利早在2005年就將目光投向了甲醇汽車，先后開發(fā)了20余款甲醇乘用車、商用車，累計投放市場2.7萬輛，這一數(shù)量級甚至超過了氫燃料電池汽車的規(guī)模。
而除了陸上運輸渠道，水運也是“綠醇”大展身手的重要舞臺。前不久，由中國船舶集團自主研發(fā)設計的中國首艘甲醇雙燃料動力綠色船舶正式交付離廠，該船配備了甲醇雙燃料驅(qū)動系統(tǒng)，最高可減少75%的碳排放、15%的氮排放和99%的硫及顆粒物排放。不只是中國，全球范圍內(nèi)都在試圖通過使用“綠醇”替代燃油等以減少水運領域的碳排放。
據(jù)法國咨詢機構統(tǒng)計，截至今年2月底，全球綠色船舶訂單占總訂單約四成，其中甲醇雙燃料船舶訂單為68艘、93萬標箱，正以較快速度增長。
且甲醇應用于交通領域的優(yōu)勢相當明顯，補能時間上，甲醇重整制氫燃料電池汽車等同于汽柴油；能量密度上，甲醇的能量密度也高于鋰電池，意味著更長的續(xù)航里程；同等功率下，甲醇燃料的重量低于鋰電池，能載更多的貨物，更適合商用車場景。
總之，作為清潔能源的一種，“綠醇”產(chǎn)業(yè)發(fā)展的加速器已然開啟！
