導(dǎo)讀：《深圳市交通排放監(jiān)測平臺(tái)建設(shè)與應(yīng)用》項(xiàng)目的專家咨詢會(huì)22日舉行。隨著深圳市交通排放監(jiān)測平臺(tái)建設(shè)的逐步完善，市民未來可以通過互聯(lián)網(wǎng)或移動(dòng)終端及時(shí)查詢實(shí)時(shí)或歷史的交通排放信息，了解交通排放的強(qiáng)度及其時(shí)空分布。

　　　　
　　7月22日上午，深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)在市交委召開了“深圳市交通排放監(jiān)測平臺(tái)建設(shè)與應(yīng)用”項(xiàng)目專家咨詢會(huì)。深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心、德國合作機(jī)構(gòu)（GIZ）組成的項(xiàng)目組在國內(nèi)建立交通排放核算模型。
　　
　　2013年6月，深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)與德國環(huán)境部就“支持深圳緩解城市交通擁堵建設(shè)低碳交通體系”簽署了合作協(xié)議。項(xiàng)目圍繞城市交通排放量化監(jiān)測，取得了一系列技術(shù)創(chuàng)新和突破，并建立了深圳市域范圍的交通排放監(jiān)測平臺(tái)。該平臺(tái)融合市交委、人居委、交警局等多部門數(shù)據(jù)，是國內(nèi)個(gè)具有水準(zhǔn)的交通排放監(jiān)測平臺(tái)，并計(jì)劃向社會(huì)公眾動(dòng)態(tài)發(fā)布評估結(jié)果。
　　
　　據(jù)介紹，我國目前尚無公開、統(tǒng)一的機(jī)動(dòng)車排放因子模型。曾參與歐洲排放模型的瑞士Infras公司交通環(huán)境部主任馬丁(Martin)表示，深圳交通排放模型及監(jiān)測平臺(tái)的研究與建設(shè)水平在上處于。
　　
　　傳統(tǒng)的交通排放核算方法以宏觀的燃料消耗為參數(shù)，而此項(xiàng)目利用成熟可靠的理論方法和技術(shù)體系，采取“自下而上”的建模思路，可對某時(shí)段某條道路某一路段上特定車型所產(chǎn)生的二氧化碳或氮氧化物進(jìn)行詳細(xì)計(jì)算，并建立了深圳本地的交通排放因子庫。通過2000余小時(shí)各類車輛GPS數(shù)據(jù)的分析處理，得到60種典型工況、1600個(gè)排放因子。
　　
　　項(xiàng)目還開發(fā)建設(shè)了具有動(dòng)態(tài)的圖形化排放監(jiān)測平臺(tái)，核算全市路網(wǎng)中各類交通排放物的數(shù)量，包含實(shí)時(shí)排放、累計(jì)排放及分車型排放等3類指標(biāo)及熱力圖動(dòng)態(tài)、片區(qū)動(dòng)態(tài)、網(wǎng)格動(dòng)態(tài)、路網(wǎng)動(dòng)態(tài)等4種可視化圖形。項(xiàng)目組專家介紹稱，項(xiàng)目模型提供24小時(shí)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，可以測算出深圳不同地區(qū)在一小時(shí)的溫室氣體排放量。
　　
　　深圳市交委相關(guān)人員表示，定量化的交通排放監(jiān)測與核算是科學(xué)制定交通和環(huán)境政策、評估減排效果的技術(shù)工具。該平臺(tái)計(jì)劃通過專題網(wǎng)站的形式，近期將向社會(huì)公開。屆時(shí)，市民出行將不僅取決于擁堵程度，還可根據(jù)交通污染物排放情況制定合適的路線及時(shí)間。例如市民可選擇在交通排放較低的時(shí)間段或路段開展跑步、騎行等健身活動(dòng)。