介紹日本CKD無(wú)桿氣缸工作原理及參數(shù)

日本CKD無(wú)桿氣缸和活塞環(huán)是在潤(rùn)滑不良、高溫、高壓、交變載荷和腐蝕性物質(zhì)的作用下工作的。一般情況下，粘著磨損和腐蝕磨損較大。

日本CKD無(wú)桿氣缸在正常情況下，氣缸沿工作表面在活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)區(qū)域內(nèi)的磨損是沿高度方向呈上大下小的不規(guī)則錐形。磨損的Z大部位是活塞在上止點(diǎn)位置時(shí)，*道活塞環(huán)相對(duì)應(yīng)的缸壁。而活塞環(huán)與缸壁不接觸的上口幾乎沒(méi)有發(fā)生磨損而形成明顯的缸肩。

日本CKD無(wú)桿氣缸沿圓周方向的磨損也是不均勻的，形成不規(guī)則的橢圓形。其各向的磨損量往往相差3一5倍，Z大磨損部位往往隨氣缸結(jié)構(gòu)、使用條件的不同而異，一般是左右方向磨損Z大。

日本CKD無(wú)桿氣缸蓋平面翹曲變形的要求是：缸體上平面的平面度偏差每50mm x50mm范圍內(nèi)不超過(guò)0. 05 mm ;缸蓋平面翹曲，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的全長(zhǎng)不超過(guò)0. 15mm，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的全長(zhǎng)在0.20一0. 25 mm。在相鄰燃燒室的平面上，不允許有明顯的劃痕或燒傷，如不符合上述要求應(yīng)予以修整。一般方法是：

    ①日本CKD無(wú)桿氣缸體平面螺孔附近的凸起，可用油石磨平或用細(xì)銼修平。

    ②日本CKD無(wú)桿氣缸體和鑄鐵氣缸蓋的不平，可用銑、磨的加工方法修復(fù)，也可用鏟刀鏟平或涂上研磨膏，把缸蓋放在氣缸體上扣合研磨。

    ③連袱吐蓋的翹曲，可用敲壓法校正。敲壓法修復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋的方法：將厚度約為變形量4倍的鋼片墊放在氣缸蓋與平板之間。把壓板壓在氣缸蓋中部，擰緊螺栓，使氣缸蓋中部的平面貼在平板面上，用小鐵錘沿氣缸蓋筋上敲擊，以減小受壓變形時(shí)產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，停留5 min后，將壓板移裝到全長(zhǎng)1/3處敲擊，再移到另一端1/3處進(jìn)行敲擊。

日本CKD無(wú)桿氣缸蓋平面翹曲后，也可用磨削法來(lái)修整，但每磨削缸蓋厚度有所變薄，燃燒室容積變小，壓縮比增大，從而引起發(fā)動(dòng)機(jī)的爆燃。因此，磨削不能超過(guò)一定厚度。如桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋高度極限值為132. 60mm。氣缸蓋變形經(jīng)過(guò)磨削后易出現(xiàn)燃燒室容積不等的現(xiàn)象，其容積變化值，一般不應(yīng)大于同一發(fā)動(dòng)機(jī)各燃燒室平均值的4%。對(duì)于汽油機(jī)燃燒室容積一般不應(yīng)小于原廠規(guī)定的95%。否則，會(huì)出現(xiàn)怠速工作不穩(wěn)和增加爆燃傾向。所以，氣缸蓋修整后，應(yīng)對(duì)燃燒室容積進(jìn)行測(cè)量。

使用的日本CKD無(wú)桿氣缸密封劑不好、雜質(zhì)過(guò)多或是型號(hào)不對(duì)；日本CKD無(wú)桿氣缸密封劑內(nèi)若有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒就會(huì)使密封面難以緊密的結(jié)合。

日本CKD無(wú)桿氣缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。日本CKD無(wú)桿氣缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來(lái)實(shí)現(xiàn)的。機(jī)組的起停或是增減負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會(huì)造成螺栓的應(yīng)力松弛，如果應(yīng)力不足，螺栓的預(yù)緊力就會(huì)逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質(zhì)不好，螺栓在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行當(dāng)中，在熱應(yīng)力和汽缸膨脹力的作用下被拉長(zhǎng)，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會(huì)不足，使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。

日本CKD無(wú)桿氣缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時(shí)是從中間向兩邊同時(shí)緊固，也就是從垂弧Z大處或是受力變形Z大的地方緊固，這樣就會(huì)把變形Z大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉(zhuǎn)移，Z后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會(huì)集中于中部，汽缸結(jié)合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。

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