該環(huán)保設(shè)備主要由驅(qū)動機構(gòu)、機架、傳動機構(gòu)、齒耙鏈牽引機構(gòu)、撒渣機構(gòu)、電氣控制等構(gòu)成。由過水量、高度、固液分離總量和所分離的形狀、顆粒大小來選擇柵隙?？筛鶕?jù)用戶需要選用材質(zhì)為ABS工程塑料、尼龍、不銹鋼的耙齒；主體框架有不銹鋼材質(zhì)和碳鋼防腐兩種。
(1) 格柵本體為整體式結(jié)構(gòu)，在平臺上組裝、調(diào)試，空機試運行8小時方可出廠，確保組裝，也可簡化現(xiàn)場安裝工作量。
(6)本機設(shè)電器過載保護裝置，當機械發(fā)生故障或超負荷時會自動停機并發(fā)出，該靈敏可靠。
(3) 鏈條采用的寬鏈板不銹鋼鏈條，鏈條的系數(shù)不小于6，并設(shè)有鏈輪張緊調(diào)節(jié)裝置。在鏈槽中運轉(zhuǎn)時，不需其他阻渣裝置，即可有效防止柵渣纏入鏈槽，避免卡阻現(xiàn)象。
(5) 除污耙齒采用兩種形式，一種為長耙，另一種為短耙。長耙撈渣量大，短耙撈耙干凈*。
(2) 本機在主柵條前加上一道活動的副柵，活動副柵的間距與主柵條一致，活動副柵的柵渣由長耙齒撈取，有效防止污水中的柵渣從柵條底部串過和底部的污物的積滯。
1、主要結(jié)構(gòu)
格柵機為根本，以完善的售后服務(wù)體系為保障作為不懈追求的目標，永做環(huán)保事業(yè)道路上的先鋒兵。為造福一個白云、藍天、綠色、環(huán)保的盡一份力量！
機械格柵(格柵除污機)是一種可以連續(xù)自動流體中各種形狀的雜物，以固液分離為目的裝置，它可以作為一種設(shè)備廣泛地應(yīng)用于城市污水處理、自來水行業(yè)、電廠進水口，同時也可以作為紡織、食品加工、造紙、皮革等行業(yè)生產(chǎn)工藝中*的設(shè)備，回轉(zhuǎn)式機械格柵又稱格柵除污機。
GDGS型機械格柵除污機（攔污機）是一種可以連續(xù)自動攔截并流體中各種形狀雜物的水處理設(shè)備，是以固液分離為目的裝置，廣泛地應(yīng)用于城市污水處理。自來水行業(yè)、電廠進水口，同時也可以作為各行業(yè)廢水處理工藝中的前級篩分設(shè)備。該機械格柵產(chǎn)品已于1996和1999年兩次通過了環(huán)?？偩值漠a(chǎn)品認定。
(4) 傳動機構(gòu)安裝于機架頂部，采用擺線針輪減速機，設(shè)過扭矩保護裝置（剪切銷），有效防止因超負荷對電機減速機造成損傷。并配置防護罩，拆裝方便。
該機有柵齒、柵齒軸、鏈板等組成柵網(wǎng)，以替代格柵的柵條。柵網(wǎng)在機架內(nèi)作回轉(zhuǎn)運動，從而將污水中的懸浮物攔截并不斷分離水中的懸浮物，因而工作效率高、運行平穩(wěn)、格柵前后水位差小，并且不易堵塞。該機適合于作粗細格柵使用。柵網(wǎng)中的柵齒可用工程塑料或不銹鋼兩種材料制造，柵齒軸和鏈板等由不銹鋼制造，大大了格柵整體的耐腐蝕性能。較小間隙的格柵一般宜用不銹鋼柵齒。設(shè)備運行使耙齒把截留在柵面上的雜物自下而上帶至出渣口，當耙齒自上向下轉(zhuǎn)向運動時，雜物依靠重力自行脫落，從卸料落入輸送機或小車內(nèi)，然后外運或作進一步的處理。
引言三角閘門是由兩扇繞垂直軸轉(zhuǎn)動三角形或扇形門扇構(gòu)成的船閘閘門,主要適用于建在感潮河段上的船閘[1]。三角閘門早出現(xiàn)在美國,次是在1907年用于芝加哥排水渠的Lockport壩上。在歐洲,三角閘門的早應(yīng)用開始于1911年,德國Wester壩安裝了兩扇三角閘門[2]。在我國三角閘門的使用也有近60年的歷史,它不但能承受雙向水頭,而且能在閘門上、下游有一定的水位差(動水)時啟閉,使用靈活,尤其適用于受潮汐影響的船閘,利用平潮,在上、下游有較小水位差的條件下開放通閘,從而通過能力[3]。近年來,江蘇省沿江附近的船閘建設(shè)中,三角閘門已成為常用的工作閘門型式,本文選擇有代表性的新建三角門船閘的設(shè)計實例,對三角門設(shè)計的要點和近期三角門設(shè)計中的改進與創(chuàng)新進行闡述。二、工程概況九圩港船閘上連通揚、通呂兩大運河和連申線,下接長江,是南通及蘇北地區(qū)水運進出長江的重要咽喉,也是江蘇南北水上交通的主要樞紐。新建的九圩港二線船閘概述西津水電站是我國座低水頭河床式徑流水電站,建于1958年,于1964年6月6日投產(chǎn)發(fā)電,總裝機容量24·2萬kW。電站位于郁江河段,距橫縣縣城5km,是一座以發(fā)電為主兼顧航運、灌溉效益的大型水電工程,由溢流壩、廠房、船閘三部分組成。溢流壩設(shè)有17個溢流孔,孔寬14 m,設(shè)17扇露頂式平面定輪鋼閘門,主行走支承采用十字柱鉸式臺車輪。舊閘門臺車輪布置示圖詳見圖1。圖1舊閘門的臺車輪示圖原溢流壩工作閘門經(jīng)過40多年的運行,閘門主梁及面板、行走臺車輪等主要結(jié)構(gòu)嚴重銹蝕,強度、剛度等不能設(shè)計規(guī)范要求。自2001年起,西津水電站分批進行溢流壩工作閘門更換。為了適應(yīng)原來已經(jīng)成型的門槽尺寸,根據(jù)電廠意見,為適應(yīng)原埋設(shè)的主軌強度,新閘門主行走臺車輪仍然使用原十字鉸的結(jié)構(gòu)形式,臺車輪可以繞軸在一定范圍內(nèi)左右、上下轉(zhuǎn)動。閘門操作條件為動水啟閉,有局部開啟要求。改造更換后的工作閘門孔口尺寸為14 m×11·1 m,設(shè)計水頭10·51概述京南船閘遠景規(guī)劃為六級航道,規(guī)模為一次通過1+2×120 t拖帶船隊,年設(shè)計通過能力100萬t。單級船閘閘室尺寸為12 m×80 m×1·5 m(寬×長×吃水深度)。上、下閘首的工作閘門均采用人字閘門。其中上閘首人字閘門門葉尺寸為7·252 m×6·38 m,單扇重18·28 t,下閘首人字閘門門葉尺寸為7·252 m×17·63 m,單扇重50·01 t;門葉采用主橫梁式結(jié)構(gòu),主橫梁等水壓布置,按三鉸拱原理壓彎構(gòu)件計算,上、下閘首都人字門采用相同斷面,計算時以下閘首人字門控制。門軸柱和斜接柱用開口工字形斷面,其間布置3道縱隔離板。在主橫梁與縱向隔板之間分別布置水平次梁和垂直次梁。門葉下游面設(shè)置斜拉桿,門葉主要材料采用Q235-C、16Mn。頂樞為鉸接框架式結(jié)構(gòu),用螺桿器門葉的空間狀況,頂樞兩根拉桿(A、B拉桿)與船閘縱向軸線的夾角分別為75°和5°,拉桿靠埋在混凝土中的地腳螺栓通過錨固座承受拉力。現(xiàn)代化的水庫需要配備的水工弧形門的門型以及尺寸更大,同時結(jié)構(gòu)也更為復(fù)雜。為此在安裝弧形閘門的中要選擇的方案,同時結(jié)合溢洪道的現(xiàn)場施工條件及弧形鋼閘門的技術(shù)特性,終方便、合理、的施工技術(shù)方案,從而施工、的開展。1工程概況某水庫為四孔溢流壩,閘控制長度為22 m,閘室每孔凈寬為12 m,中墩厚為2.4 m,溢流面頂面高程為170.5 m。閘門啟閉由液壓啟閉機雙吊點拉式啟閉。閘室的下游接著消力池,而上游是老溢洪道交通橋,左右岸是路面狹窄的連接壩與堆石壩。消力池可以臨時放置弧形閘門預(yù)備工作所需的大型吊裝設(shè)備。閘門的安裝主要包括四套門葉的現(xiàn)場加工、倒運,門葉的拼裝焊接、噴涂除銹及噴鋅防腐,閘門止水安裝及整體試驗等。為了放置測量控制點的精度,首先要進行初步放置,使用油漆做標記;然后在標記點使用電錘打孔,埋置鋼筋頭并灌漿;后在埋置的鋼筋頭表面地放出控制點并打出標記。此外還要在安裝之前進行固定支鉸基礎(chǔ)板安概述蒼溪航電樞紐工程廠房下游尾水檢修閘門共有3扇,閘門為潛孔式平面定輪閘門,每扇閘門分為4節(jié)門葉,節(jié)間為焊接連接。單節(jié)門葉長16.65 m,寬達2.285 m,高達3.5 m,單節(jié)門葉重約63 t,4節(jié)門葉拼裝為整體后總重量約257t。尾水閘門結(jié)構(gòu)圖見圖1。圖1尾水閘門結(jié)構(gòu)圖尾水檢修閘門正常安裝條件是尾水防洪墻和啟閉機排架柱施工到設(shè)計頂部387 m高程并完成三套啟閉設(shè)備安裝。根據(jù)防汛目標要求,廠房尾水檢修閘門需在2010年5月30日前下閘擋水,此時尾水啟閉平臺不具備安裝閘門啟閉設(shè)備的條件,因此,尾水檢修閘門需采用臨時封堵安裝方案進行安裝。2安裝方案的確定根據(jù)現(xiàn)場建筑物的布置情況,尾水閘門臨時封堵吊裝方案有兩種:2.1尾水平臺方案(1)起吊設(shè)備及閘門運輸設(shè)備等均從進廠公路、安裝間尾水犖369.3平臺,利用150 t履帶吊和尾水下游M600進
