6kw工程用小型移動式發(fā)電機轉(zhuǎn)子損耗：對外冷式發(fā)電機不超過額定勵磁損耗；內(nèi)冷式發(fā)電機不超過0.5倍額定勵磁損耗。這是因為內(nèi)冷式轉(zhuǎn)子在正常運行時，勵磁繞組的發(fā)熱量是由導體內(nèi)部直接傳出，這種結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)子表面散熱面積相對較小，而在異步運行時，轉(zhuǎn)子中的差頻電流造成的熱流分布不同于正常，轉(zhuǎn)子的熱量只有一部分被導體內(nèi)的冷卻水帶走，故轉(zhuǎn)子損耗不能太大。壓縮行程為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒，以產(chǎn)生較大的壓力，從而使發(fā)動機發(fā)出較大功率，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小、密度加大、溫度升高，即需要有壓縮過程。在這個過程中，進、排氣門全部關(guān)閉，曲軸推動活塞由下止點向上止點移動一個行程，即壓縮行程。此時混合氣壓力會增加到0.6-1.2MPa，溫度可達600-700K。由于不同電力系統(tǒng)無功功率儲備和機組類型的不同，有的發(fā)電機允許失磁運行，有的則不允許失磁運行，因此，處理的方式也不同。

6kw工程用小型移動式發(fā)電機在這個行程中有個很重要的概念，就是壓縮比。所謂壓縮比，就是壓縮前氣缸中氣體的大容積與壓縮后的小容積之比。一般壓縮比越大，在壓縮終了時混合氣的壓力和溫度便愈高，燃燒速度也愈快，因而發(fā)動機發(fā)出的功率愈大，經(jīng)濟性愈好。對于汽輪發(fā)電機，如100MW汽輪機組，經(jīng)大量失磁運行試驗表明，發(fā)電機失磁后，在30s內(nèi)若將發(fā)電機的有功功率減至額定值的50 %，可繼續(xù)運行15min；若將有功功率減至額定值的40%，可繼續(xù)運行30min。一般轎車的壓縮比在8-10之間，不過現(xiàn)在上市的Polo就達到了10.5的高壓縮比，因此它的扭矩表現(xiàn)相對不錯。但是壓縮比過大時，不僅不能進一步改善燃燒情況，反而會出現(xiàn)暴燃和表面點火等不正常燃燒現(xiàn)象。但對無功功率儲備不足的電力系統(tǒng)，考慮電力系統(tǒng)的電壓水平和系統(tǒng)穩(wěn)定，不允許某些容量的汽輪發(fā)電機失磁運行。