根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局相關(guān)部門公布的的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2019年我國(guó)汽車?yán)塾?jì)召回了653萬余輛，召回汽車143次，涉及多達(dá)39個(gè)汽車品牌。其中，寶馬、奔馳、豐田在這份汽車召回?cái)?shù)量排行榜中位居*“”。
雖然這些被召回的汽車大部分問題并不算太過嚴(yán)重，更多是本著對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)的售后原則。不過在汽車*，幾乎所有汽車*都遭遇過嚴(yán)重的汽車召回事件。
70年代福特汽車出現(xiàn)了從駐車檔自動(dòng)切換到倒車檔的缺陷，造成數(shù)千人受傷；80年代通用雪佛蘭汽車松動(dòng)的螺栓會(huì)使汽車的轉(zhuǎn)向失效，讓車輛失控；即使在前兩年，也有豐田卡羅拉加速時(shí)油門踏板卡住無法減速，和高田安全氣囊意外爆開等慘痛的回憶。
在釀成重大事故的鮮血和生命背后，汽車企業(yè)也經(jīng)受了巨大的財(cái)產(chǎn)和名譽(yù)損失，這顯然不是制造商的本意。然而汽車作為一個(gè)極其復(fù)雜的系統(tǒng)，即使在苛刻的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)下依然難逃百密一疏，這讓汽車質(zhì)量檢驗(yàn)成為了汽車工業(yè)當(dāng)中非常重要的環(huán)節(jié)。
“遠(yuǎn)古時(shí)代”的車輛都是靠人工手動(dòng)測(cè)試的，機(jī)械工業(yè)的發(fā)展可以讓我們依賴機(jī)器在短時(shí)間完成部件的“疲勞測(cè)試”，從而準(zhǔn)確估算出設(shè)備的性能并探尋安全隱患。然而如今的汽車科技越來越智能化，功能越來越復(fù)雜，傳統(tǒng)的質(zhì)檢手法已然跟不上時(shí)代的步伐了。
現(xiàn)代化的汽車中控系統(tǒng)已經(jīng)龐大到可以控制汽車周身的每一個(gè)細(xì)節(jié)，劇增的控制器排列組合出的使用場(chǎng)景更是以指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，其帶來的巨大測(cè)試量只有一個(gè)高效的智能系統(tǒng)才能勝任。
越來越多元化的車身設(shè)備需要由中控臺(tái)進(jìn)行控制以符合行車環(huán)境的需求。為確保所有設(shè)備與動(dòng)態(tài)機(jī)能在行車路途中皆可正常運(yùn)作，在生產(chǎn)階段都必須透過縝密的反復(fù)測(cè)試，以驗(yàn)證開關(guān)啟閉的穩(wěn)定性以及系統(tǒng)的運(yùn)作精度。
研華汽車ECU車身控制器檢測(cè)系統(tǒng)就走在了這個(gè)智能時(shí)代的前列。它可以模擬實(shí)車電氣負(fù)載和其它控制器單元，測(cè)試各個(gè)車身控制器功能是否滿足設(shè)計(jì)需求。被測(cè)系統(tǒng)包括雨刮、門鎖、車窗、內(nèi)燈光、外燈光、儀表、防盜安全及其他輔助系統(tǒng)。
方案應(yīng)用架構(gòu)圖
可視化的智能人機(jī)界面使用起來非常友好，可以通過自動(dòng)控制程序模擬汽車行駛過程中各種復(fù)雜的使用場(chǎng)景，精密測(cè)試車輛各控制設(shè)備的運(yùn)行情況。
從單一控制器的手動(dòng)測(cè)試，到自動(dòng)測(cè)試各控制器的協(xié)同工作，直至整車的集成測(cè)試，這套檢測(cè)系統(tǒng)都可以輕松勝任；從數(shù)據(jù)采集、信號(hào)控制、CAN總線通訊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和自動(dòng)報(bào)表生成，這套系統(tǒng)擔(dān)當(dāng)起了汽車測(cè)試繁復(fù)的工作量，大大提升了工作效率。難怪有人說，隨著人工智能時(shí)代的到來，傳統(tǒng)質(zhì)檢員將會(huì)加入失業(yè)大軍呢！
強(qiáng)大的系統(tǒng)功能
手動(dòng)測(cè)試：通過手工操作按鍵模擬各種開關(guān)和變量進(jìn)行測(cè)試，與傳統(tǒng)測(cè)試類似;
自動(dòng)功能測(cè)試：通過計(jì)算機(jī)按輸入程序自動(dòng)控制各繼電器模擬各種開關(guān)和變量進(jìn)行測(cè)試，不需人為干預(yù)；
加載模擬負(fù)載、實(shí)際負(fù)載進(jìn)行測(cè)試；
每一個(gè)子功能測(cè)試項(xiàng)均可在各點(diǎn)火狀態(tài)下進(jìn)行測(cè)試；
測(cè)試過程中，可通過CAN總線診斷車身控制器配置信息，進(jìn)行不同功能配置項(xiàng)的測(cè)試；
進(jìn)行測(cè)試數(shù)據(jù)處理、顯示、存儲(chǔ)并自動(dòng)生成測(cè)試報(bào)表。
CAN總線通訊——PCI-1680U
高效率：PCI-1680U可以同時(shí)操作兩個(gè)獨(dú)立的CAN控制器，傳輸速率可以達(dá)到1Mbps，大大提升工作效率。
更可靠：PCI-1680U通過自動(dòng)重發(fā)功能實(shí)現(xiàn)總線仲裁和差錯(cuò)檢測(cè)功能，極大的降低了數(shù)據(jù)丟失，1000 VDC光隔離保護(hù)，讓系統(tǒng)可靠性大大增強(qiáng)。
更兼容：除了通用的PCI接口，PCI-1680U還兼容了新的3.3 V和傳統(tǒng)的5V的信號(hào)系統(tǒng)，在不同的系統(tǒng)中都可以兼容使用。
輸入輸出控制——PCI-1756
高標(biāo)準(zhǔn)：提供隔離數(shù)字量輸入通道和隔離數(shù)字量輸出通道,隔離保護(hù)電壓可達(dá)到2500VDC，隔離輸出通道高灌電流可達(dá)500mA/通道。尤其適合采取高電壓隔離的工業(yè)應(yīng)用。
范圍廣：輸入范圍可從10伏到30伏直流電，輸出范圍可從5伏到40伏直流電，同時(shí)提供70伏直流電過電壓保護(hù)。
能力強(qiáng)：所有輸出通道在系統(tǒng)重啟后都可以保持它們上次的輸出值，在操作工作中還可以通過“凍結(jié)”功能，將每個(gè)通道的當(dāng)前輸出狀態(tài)維持不變。
在這個(gè)時(shí)代，只有更*的檢測(cè)手段，才能跟得上汽車科技日新月異的發(fā)展，減少汽車召回事件的 發(fā)生。而說質(zhì)檢員要失業(yè)自然是個(gè)玩笑，要是有了研華汽車ECU車身控制器檢測(cè)系統(tǒng)的加持，工作更加得心應(yīng)手不說，出色的業(yè)績(jī)和效率，升職加薪那都不是事兒！
