| 蘇州瑤佐機電有限公司
主營產(chǎn)品： 葉片泵，柱塞泵，齒輪泵，油泵 |
公司信息
| 參考價 | 面議 |
- 型號 V70A1RX-60,V70A2RX-60
- 品牌 其他品牌
- 廠商性質(zhì) 經(jīng)銷商
- 所在地 蘇州市
DAIKIN選擇液壓齒輪泵時應(yīng)該注意什么問題，日本大金V15A3RX-95,V15A1R-95本實用新型的前述和其他方面將通過下面參照附圖所做的詳細介紹而被更完整地理解和了解，其中:本實用新型的高壓燃油栗的示意性布局圖。高壓燃油栗的高壓組件的柱塞套的局部剖視圖。
本實用新型的高壓燃油栗的一種實施方式的總體結(jié)構(gòu)。所述高壓燃油栗構(gòu)成共軌系統(tǒng)中的一個部件，用于向發(fā)動機(尤其是柴油機)供給高壓燃油(尤其是柴油)，并且主要包括至少一個高壓組件I，和供油栗2，所述供油栗2通過燃油通道LI從油箱3向高壓組件I供給燃油。高壓組件I將燃油加壓到高壓，并將加壓燃油通過燃油通道L2輸出至IJ油軌4，所述油軌4又將燃油通過噴嘴噴射到發(fā)動機(未示出)中。
高壓組件I包括固定在栗殼(未示出)中的柱塞套5。在采用多于一個的高壓組件的情況下，各高壓組件組裝在同一栗殼中。同時，供油栗2和高壓燃油栗的其他部件也安裝于該栗冗上或栗冗內(nèi)。
具有中心軸線的大致圓柱形的柱塞腔6形成在柱塞套5的一部分中，用于接納柱塞7 ο柱塞7的一部分從柱塞套5中伸出并被驅(qū)動機構(gòu)、例如凸輪機構(gòu)驅(qū)動，使得柱塞7能夠在柱塞腔6中往復(fù)移動。柱塞腔6的背離驅(qū)動機構(gòu)且未被柱塞7占據(jù)的那一部分構(gòu)成燃油腔，用于容納從供油栗2供給的燃油。
為了降低燃油通過柱塞7和柱塞套5之間間隙從燃油腔向柱塞7的驅(qū)動側(cè)的泄漏，柱塞套5形成有面朝驅(qū)動機構(gòu)的后端部8。所述后端部8的徑向尺寸相對于柱塞套5的其余部分減小，并且在其內(nèi)限定出大致圓柱形的密封環(huán)室9。密封環(huán)室9與柱塞腔6大致同軸，并且柱塞腔6開通于密封環(huán)室9。柱塞密封環(huán)(PSR) 10圍繞著柱塞7布置在密封環(huán)室9中。柱塞密封環(huán)10通過附加的機械元件夾持在密封環(huán)室9中，例如墊圈11和彈簧卡12，或通過后端部8形成的夾持結(jié)構(gòu)夾持在密封環(huán)室9中，例如后端部8的變形部位。
柱塞密封環(huán)10優(yōu)選具有大致“H”或“X”形橫截面，包括密封唇緣13。
柱塞套5的另一部分(背離驅(qū)動機構(gòu)的部分)形成有閥室，用于容置單向閥14和第二單向閥15。單向閥14的進油端口通過燃油通道LI連接著供油栗2，出口端口通過燃油通道L3與所述燃油腔連通。第二單向閥15的進油端口通過燃油通道L4與單向閥14的出口端口或燃油通道L3連通，出口端口通過燃油通道L2連接著油軌4。燃油通道L1、L3和L4可以至少部分地形成在栗殼和/或柱塞套5內(nèi)，而燃油通道L2由單獨的管線構(gòu)成。變量柱塞泵V系列低噪音，每個系列中所有壓力范圍都實現(xiàn)了低噪音運轉(zhuǎn)。
2、變量柱塞泵V系列高效率，由于動力損失小，油的溫升慢，這樣可將油箱設(shè)計成很小。
3、變量柱塞泵V系列可靠性好，高靈敏度，高穩(wěn)定性，壽命超長，增加了主機的可靠性。
變量柱塞泵V系列有如下型號：V8A1RX-20,V8A1R-20,V15A1RX-95,V15A2RX-95,V15A3RX-95,V15A1R-95,V15A2R-95,V15A3R-95,V23A1RX-30,V23A2RX-30,V23A3RX-30,V23A4RX-30,V23A1R-30,V23A2R-30,V23A3R-30,V23A4R-30,V38A1RX-95,V38A2RX-95,V38A3RX-95,V38A4RX-95,38A1R-95,V38A2R-95,V38A3R-95,V38A4R-95,V50A1RX-20,V50A2RX-20,V50A3RX-20,V50A1R-20,V50A2R-20,V50A3R-20,V70A1RX-60,V70A2RX-60,V70A3RX-60. V70A1R-60,V70A2R-60,V70A3R-60。
DAIKIN選擇液壓齒輪泵時應(yīng)該注意什么問題，日本大金V15A3RX-95,V15A1R-95單向閥14和15可以具有各式各樣的結(jié)構(gòu)，因此它們不在這里詳細圖示和描述。
當(dāng)柱塞7被驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動而在柱塞腔6中前進時，即沿著背離驅(qū)動機構(gòu)的方向移動時，燃油腔的體積減小，從而燃油腔中的燃油被柱塞7擠壓到高壓且被迫流過燃油通道L4、第二單向閥15和燃油通道L2而到達油軌4。在這個階段，單向閥14是關(guān)閉的。
另一方面，當(dāng)柱塞7后退時，即沿著朝向驅(qū)動機構(gòu)的方向移動時，可能是在驅(qū)動機構(gòu)的作用下或在復(fù)位元件(未示出)例如復(fù)位彈簧的作用下后退，燃油腔的體積增大，從而燃油通過燃油通道L1、單向閥14和燃油通道L3被抽入燃油腔中。在這個階段，第二單向閥15是關(guān)閉的。
通過這種方式，燃油被供應(yīng)到高壓組件I，在其內(nèi)被加壓，然后以高壓供應(yīng)到油軌4。
在柱塞7和柱塞套5之間間隙中存在燃油的油膜。當(dāng)柱塞7后退時，該間隙中的燃油隨著柱塞7移動并且在該間隙中產(chǎn)生拖曳壓力。該拖曳壓力不但趨向于負面影響柱塞7的運動，還趨向于在柱塞密封環(huán)10的燃油側(cè)(即柱塞密封環(huán)10
