7月22日，2020年新能源車補貼政策生效，明確指30萬元以上的新能源汽車將不再享受補貼，但支持換電模式的車輛例外。緊接著，工信部明確指出，要繼續(xù)大力推進新能源汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并鼓勵企業(yè)探索“車電分離”模式，加快充換電設(shè)施互聯(lián)互通，并支持開展試點推廣。

車企也積極相應(yīng)，于8月18日，寧德時代、蔚來汽車、國泰君安和湖北省科技投資集團共同投資成立了武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司，上線蔚來電池租賃服務(wù)。

近幾個月，換電兩個字成為了新能源汽車發(fā)展的“新焦點，所謂換電，就是將純電動車進行車電分離，相比于充電模式可以更快速的補充續(xù)航，目前多采用通過電池租賃方式進行。

*，動力電池是純電動汽車成本的重頭，車主在購車時，只買汽車（不含電池），然后租賃動力電池，這樣就可以減輕購車負擔(dān)。另一方面，這種模式，可改善現(xiàn)階段電動車續(xù)航短、充電慢的痛點，同時也能減少資源浪費，促進動力電池的標(biāo)準化、梯次開發(fā)和回收利用。

關(guān)于車電分離，早在新能源汽車發(fā)展初期，國家電網(wǎng)曾推出“換電為主、插電為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的基本商業(yè)模式，只是那時充電被選為主流的能源補充模式，因此換電被打入冷宮，此后仍有車企在研究車電分離，但都沒多大反響。

直到新能源汽車補貼政策推出后，車電分離諸多優(yōu)勢顯現(xiàn)出來，儼然逐漸成為國內(nèi)外主流純電動車能源解決方案。2020年“增加充電樁、換電站等設(shè)施”正式被列入“新基建”內(nèi)容中。

雖然，換電模式的未來前景很被看好，但是著眼于當(dāng)下，還存在很多問題急需解決。

首先就是換電的設(shè)施建設(shè)。隨著新能源汽車的體量越來越大，換電站的數(shù)量、分布間距能否符合消費者的需求，配套服務(wù)能否跟上等等，這些都是實際存在的問題。

其次換電標(biāo)準尚未統(tǒng)一。截至2019年底已發(fā)布換電相關(guān)國家標(biāo)準26項、行業(yè)標(biāo)準18項。雖然進步迅速，但由于車型、帶電量等的不同，各企業(yè)的電池尺寸和結(jié)構(gòu)仍然五花八門，這樣就給跨企業(yè)統(tǒng)一構(gòu)成難度。

換電模式還處于新能源發(fā)展的起步階段，其發(fā)展道路道阻且長，面臨著很多嚴峻考驗。但是其成功后給廣大的消費者帶來成本降低和使用便利，值得我們?nèi)テ诖?/span>