如何解決地鐵站臺隧道的通風(fēng)排煙問題方法
1、科學(xué)地設(shè)置防排煙設(shè)施及事故狀態(tài)下進(jìn)行合理的防排煙處置，對于減少人員傷亡和財產(chǎn)損失具有極為重要的意義
在地鐵站臺、隧道設(shè)置通風(fēng)排煙設(shè)施是由地鐵的建筑結(jié)構(gòu)決定的。與地面建筑相比，地鐵工程結(jié)構(gòu)復(fù)雜，環(huán)境密閉、通道狹窄，連通地面的疏散出口少，逃生路徑長。發(fā)生火災(zāi)，不僅火勢蔓延快，而且積聚的高溫濃煙很難自然排除，并迅速在地鐵隧道、車站內(nèi)蔓延，給人員疏散和滅火搶險帶來困難，嚴(yán)重威脅乘客、地鐵職工和搶險救援人員的生命安全，這是造成地鐵火災(zāi)人員傷亡的zui大原因。
經(jīng)統(tǒng)計，北京地鐵自1969年至今的34年運(yùn)營歷史中就曾發(fā)生過151起火災(zāi)。1969年11月11日，北京地鐵客車行至萬壽路東600米處時，在隧道內(nèi)因車下放弧引燃車體起火，造成300多人中毒，3人死亡的重大事故。1987年11月18日英國倫敦地鐵國王十字車站電梯引發(fā)火災(zāi)，造成32人死亡、100多人受傷。2003年2月18日韓國大邱市*路地鐵車站因縱火造成火災(zāi)，造成196人死亡、147人受傷。
國內(nèi)外地鐵火災(zāi)的歷史充分證明：地鐵車站、客車和隧道不僅會發(fā)生火災(zāi)，而且一旦發(fā)生火災(zāi)將很難進(jìn)行有效的搶險救援和火災(zāi)撲救，極易造成群死群傷的重大災(zāi)害事故。根據(jù)國內(nèi)外地鐵火災(zāi)資料統(tǒng)計，地鐵發(fā)生火災(zāi)時造成的人員傷亡，絕大多數(shù)是因為煙氣中毒和窒息所致。而且地鐵是人員高度密集的公眾聚集場所，KONGBU集團(tuán)、邪教組織、對社會不滿分子均有可能把地鐵作為襲擊的目標(biāo)，人為破壞造成的火災(zāi)，其損失和影響將更為嚴(yán)重。
因此，有地鐵的國家，均對地鐵的通風(fēng)排煙設(shè)施極為重視，不僅將通風(fēng)排煙設(shè)施做為地鐵*和zui為重要的安全設(shè)施，在各自國家的規(guī)范中明確提出了很高的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)置要求，而且無一例外在地鐵的站臺、隧道都設(shè)置了機(jī)械通風(fēng)排煙設(shè)施。由此可見，在地鐵站臺、隧道科學(xué)地設(shè)置防排煙設(shè)施以及事故狀態(tài)下合理地進(jìn)行防排煙處置，對于減少人員傷亡和財產(chǎn)損失具有極為重要的意義。
PYG331 壓差控制器（精密不帶顯示）是我司專為正壓送風(fēng)系統(tǒng)（前室，樓梯間，地下避難所等）壓差控制開發(fā)的一款高精度帶數(shù)值顯示產(chǎn)品，核心測壓元件采用美國SMI5651差壓傳感器。高品質(zhì)的傳感器，精密 的放大線路，嚴(yán)格的生產(chǎn)制作工藝，完善的檢驗及老化測試設(shè)備，使壓差控制器具有精度高，穩(wěn)定性好，動作壓差穩(wěn)定的特點(diǎn)。產(chǎn)品帶一個綠色巡檢指示燈及一個紅色報警指示燈；采用24VDC直流安全供電，帶獨(dú)立無源開關(guān)量輸出；產(chǎn)品外尺寸為86*86*35可以與標(biāo)準(zhǔn)86底盒連接固定，可明裝或預(yù)埋暗裝，可以*正壓系統(tǒng)的壓差控制要求。
本型號產(chǎn)品主要為正壓送風(fēng)系統(tǒng)電梯前室和樓梯間，產(chǎn)品動作壓力及復(fù)位壓力出廠前已經(jīng)設(shè)定好，現(xiàn)場不需要現(xiàn)場設(shè)定，極大的提高了產(chǎn)品的控制精度，同時極大降低了現(xiàn)場的施工工作量。
本產(chǎn)品主要用于電梯前室、合用前室、封閉避難層、樓梯間、防煙樓梯間差壓測控系統(tǒng)；也可用于室內(nèi)外壓差檢測、過濾網(wǎng)堵塞監(jiān)控系統(tǒng)等干燥氣體的差壓測控系統(tǒng)。
如何解決地鐵站臺隧道的通風(fēng)排煙問題方法
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